| 書本內容目錄 |
| 第一章 : 汽油噴射的基本概念 |
| 四行程汽油引擎 |
| - 工程原理 |
| - 空氣與燃油的混合比 |
| - 空氣過剩率λ 與引擎馬力及排出廢氣的關係 |
| 汽油噴射的發展歷史 |
| - 發展概要 |
| - 提升引擎性能的對策 |
| - 新能源動力 | |
| 汽油噴射引擎的分類 |
| - 依操作方式 |
| - 依空氣量測出方式 |
| - 依噴射單多點方式 |
| - 依噴射時間 |
| - 依噴射位置 |
| - 依引擎電腦控制種類 |
| - 依Bosch廠家 | |
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| 第二章 : 電子控制汽油噴射 |
| 三大流動系統 |
| - 燃油流動系統 |
| - 空氣流動系統 |
| - 電路流動系統 |
| 主副控制系統 |
| - 點火控制 |
| - 惰速控制 |
| - 排氣控制 |
| - 進氣控制--渦流控制閥 |
| - 增壓壓力控制 |
| - 變速箱控制 |
| - 自我診斷 |
| - 故障安全 |
| - 汽缸部份斷油控制 |
| - EEC控制 | |
| 各系統的組件 |
| - 燃油流動系統組件 |
| - 空氣流動系統組件 |
| - 電路流動系統之感測元件與功率晶體 |
| 燃油量的計算 |
| 同步間歇噴射噴油模式 |
| 汽油泵控制 |
| - 汽油泵ON / OFF控制 |
| 排氣系統感測器 |
| - 二氧化鋯 (ZrO2) 式含氧感測器 (O2S，O2 Sensor) |
| - 二氧化鋯 (ZrO2) 式加熱式含氧感測器 (HO2S，Heated O2 Sensor) |
| - 二氧化鈦 (TiO2) 式含氧感測器 |
| - 空燃比感測器 (A/F Ratio Sensor) | |
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| 第三章 : 車用微電腦介紹 |
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| 第四章 : 新一代電子控制汽油噴射 |
| 電子節氣門控制系統 |
| 可變正時系統 |
| - 二段式可變正時系統 |
| - 連續可變正時系統 |
| - 日產連續可變正時控制 |
| - 豐田連續可變正時系統 |
| - BMW連續可變正時系統 | |
| 可變氣門揚程系統 |
| 可變進氣系統 |
| - 日產可變進氣系統 (VIAS) |
| - 馬自達可變進氣系統 (ZY , Z6) |
| - 本田可變進氣系統 | |
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| 第五章 : 直接噴射汽油引擎 |
| 直接噴射汽油引擎概觀 |
| - 基本架構 |
| - 分層進氣燃燒與均勻進氣燃燒 | |
| NEO Di汽油引擎概論 |
| - 日產靈敏微調燃燒 |
| - 日產扭力需求 (NTD) 控制 | |
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| 第六章 : OBD - II系統 |
| OBD的意義 |
| - 概論 |
| - OBD-II 特點 |
| - OBD-II 故障碼的意義和分類 |
| - 三大OBD-II 通訊協定 (Protocol) |
| - Check Engine Light (引擎檢視燈) 的意義 |
| - OBD-II 檢測儀 |
| - OBD-II 與引擎性能調校 (Tuning) |
| OBD-II 監測項目分類 |
| 診斷資料 |
| 二次行程偵測邏輯 (Two Trip Detection Logic) |
| 一次行程DTC及DTC |
| 凍結畫面資料和一次行程的凍結畫面資料 |
| 系統即時測試 (System Readiness Test , SRT) |
| 何謂OBD-III | |
| 各單元件功能介紹 |
| - CAN通訊線 (DTC : U1000 , U1001) |
| - 前加熱式含氧感測器 |
| - 後加熱式含氧感測器 (HO2S2) |
| - 空燃比感測器 (A/F Ratio Sensor) |
| - 質量空氣流量感測器 (Mass Air Flow Sensor , MAF Sensor) |
| - 進氣空氣溫度感測器 (Intake Air Temperature Sensor) |
| - 絶對壓力感測器 (Absolute Pressure Sensor) |
| - 引擎冷卻水溫度感測器 (Engine Coolant Temperature Sensor) |
| - 油箱燃油溫度感測器 (Tank Fuel Temperature Sensor) |
| - 節氣門位置感測器 (Throttle Position Sensor , TPS) |
| - 關閉節氣門位置開關 (Closed Throttle Position Switch) |
| - 三元解媒功能 |
| - 不發火 (Misfire) |
| - 廢氣再循環 (Exhaust Gas Recirulation, EGR) |
| - 蒸發排放控制系統 (Evaporative Emission Control System, EVAP) | |
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| 第七章 : 汽車電子資料傳輸系統 |
| CAN (控制區域網路) 系統介紹 |
| - 何謂CAN |
| - IVMS與CAN系統的差異 |
| - CAN系統網路結構與通訊迴路訊號 |
| CAN系統故障診斷 |
| - 診斷CAN車輛的注意事項 |
| - 系統基本檢查 |
| - 系統線束修理注意事項 |
| - 系統故障排除要點 |
| CAN系統與傳統系統之差異 |
| CAN的標準化 |
| CAN通訊中傳輸的訊息 (Message) 格式 (Format) | |
| IPDM系統介紹 |
| - 使用IPDM目的 |
| - IPDM系統概輪 |
| - IPDM系統控制組 |
| - IPDM狀態控制 |
| - 故障安全功能 |
| - 故障診斷與修理 |
| - 附加功能 |
| - 有無IPDM裝置的車輛故障診斷方法 |
| CAN在車輛上的應用 |
| 由CAN連結各控制單元之車型舉例 |
| CAN資料匯流排規範 | |
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| 第八章 : 機械增壓器與渦輪增壓器 |
| 機械增壓引擎 |
| 渦輪增壓引擎 |
| - 化油器式渦輪增壓引擎 |
| - 燃料噴射式渦輪增壓引擎 |
| - 渦輪增壓引擎的控制 | |
| 渦輪增壓 (Turbocharging) 和機械增壓 (Supercharing) 的比較 |
| 渦輪增壓器的高溫高壓 |
| - 轉子高溫與高壓的克服 |
| - 中間冷卻器 (intercooler) |
| 渦輪增壓用車習慣 , 檢查與保養 |
| 新一代的渦輪增壓器介紹 | |
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| 附錄A - SAE J1930技術名詞語彙 |
附錄B - OBD-II常用故障代碼 (P碼) |
| 附錄C - OBD-II 術語 |
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| 火星塞及其應用Q/A |
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| 參考資料 |
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